“沉下去，用一辈子干这件事”

吴兴世，1967年毕业于西北工业大学飞机系空气动力学专业，1972年参加“运十”飞机研制。他曾任中航商用飞机有限公司副总经理兼总设计师、ARJ21型号总设计师。受聘为国家大型飞机...

“运十”之后，与美国合作生产MD82，MD90，与空客一起研发AE100。吴兴世满心期待，国际合作对中国的民机发展，能够“四两拨千斤”。然而，愿望一次次落空。残酷的现实告诉人们，中国人要实现大飞机梦，只能靠自己！在那段没有飞机可造的黯淡时光，身边很多人转行，吴兴世却坚信，遭遇的挫折，走过的弯路，都没有白白浪费：“相信总有一天，我们这件事情是一定能够干成的。好像你现在是个游泳运动员，一不小心把腿骨摔伤了。你躺在床上的时候，不妨两个手举举哑铃，锻炼肌肉，在实干当中才能出成果出人才。”

“四两拨千斤”还很难

更加难能可贵的是，马凤山总设计师在运十研制中组织完成七轮质量复查，发现并及时解决不少质量问题，其中绝大多数都是有关设计员或者工人自己查出来、报上去并主动解决的。为什么“运十”经历近40年风风雨雨，从来至多是有惊无险，没有出现过任何“颠覆性问题”？

如今，74岁的吴兴世依然很忙，他不仅会时常出现在研发、制造一线，评审、论证更是排得满满。对于C919，人们总是希望进展能够快一些，再快一些。对此，他总是不厌其烦地解释，我们的市场已经成熟，飞机只要干出来，绝不会亏本。前期的基础越扎实，未来的路就越顺畅：“先进的电子座舱，综合航空电子系统，是向787靠的。这些技术你不先用上去，验证发展你就晚了7、8年，很大程度上是为孩子不输在起跑线上，并不急于让它马上直接取得效果。”

从小怀惴“航空报国梦”

他们住的是文革停课学校没有桌椅只有双层床，写信得趴在床板上的临时宿舍；多数人拿的是每月四十八块半或者三十六块半的工资；工作场所是工厂食堂的长条餐台，开饭前得收拾图纸文件“清场”；除了“文房四宝”，最“先进”的设计工具是许多人合用的几台手摇计算机；晚上加班时，迎接他们的是龙华机场又大又猛的蚊子。“航空人的孩子早当家，不到十岁的小学生天天接送弟妹上幼儿园，去食堂打饭买菜，一个人去粮店买十几斤米背回家是常事。上飞所在龙华机场塔台楼蜗居了20多年。与今天祝桥基地相比，原本的上飞厂简直像作坊。”

“我到上海飞机研究所承担的第一个任务是什么呢？就是要解决运十飞机上50块操纵面和活动面的问题。当时，我们的马凤山总设计师下决心要靠一个人的力量来从操纵这个飞机，怎么办呢？”

原上海飞机设计研究所所长吴兴世是这支“国家队”中的一员，谈起这段经历，他无限感慨：“他们舍小家为大家，渴望的是早日打赢一场中国航空工业翻身仗，研制出中国人自己的大飞机，那时所有民机人都以能尽自己的全力实现这个梦想作为最大的荣耀。”1986年，“运十”研制项目被搁置，对吴兴世这样的老一辈航空人来说，这是他们心中永远的遗憾。中国飞机制造业就此经历了一段坎坷曲折的历程，可让中国的大飞机翱翔蓝天的梦想一直都在。

“运十”飞机是中国人第一次按照欧美的设计规范和适航标准，实现了众多的突破。那么大个机翼，里边装55吨油，这40年一滴油都没有漏过。“我们机翼的气动设计技术，就是比707还要先进。”吴兴世颇为得意地说。