从依靠三菱到赶超大众，自主发动机如何实现逆袭？ 张克 中国汽车发展史上最大冤案，就是自主品牌被构陷没有核心技术，这样的说法在20年前天经地义，在10年前是政治正确，如果今...

从依靠三菱到赶超大众，自主发动机如何实现逆袭？

张克

中国汽车发展史上最大冤案，就是自主品牌被构陷没有核心技术，这样的说法在20年前天经地义，在10年前是政治正确，如果今天还说，不是无知，就是蠢。

就在几天前，在知乎上看到一个问题，"长城汽车利润超过百亿，为什么还不搞研发？"问得振聋发聩，理直气壮，自以为是。

看到这样的问题，第一是悲哀，第三是无奈。

自主品牌背的黑锅

类似的问题与谴责，网上比比皆是，甚至直到今天，还有人认为哈弗H6是油老虎，还有人认为长城在使用三菱发动机，还有人认为自主品牌外形都是抄袭。这是对于自主品牌多深的误解和痛恨，这是对于洋品牌多么发自内心的谄媚，才能问出如此低级无知又用心不良的问题？

以目前自主一线的长城汽车为例，让我们看看自主品牌在核心技术的水准到底如何。

虽然直到今天，还有人误解长城是一个组装厂，其实早在20年前，长城自产的发动机就已经装车，这个历史比大多数合资企业进入中国的时间都早。长城汽车20年的发动机研发历史，就是一条自主品牌攻克核心动力的典型之路。从最早完全依赖外采，到后来自己仿制，再到实现自主研发，终于到今天的赶超世界。

20年白驹过隙，短短一瞬，长城汽车实现了从奴隶到将军的身份转变。其中最重要的转变，发生在乘用车领域，发生在最近10年。

曾经为奴：严重依赖三菱

在2000年至2005年间，长城虽然也能自产发动机，其实是利用国外专利到期的淘汰技术自我制造，既谈不上自主研发，也远远落后于时代。

长城汽车发动机的真正崛起发生在2005年之后，体现在乘用车领域。