梦见拆大卡车有什么预兆

记者 李继伟 杨稳玺 向定杰 张建 王辰阳 综合报道 近期，货车卫星定位系统车载终端（以下简称“车载终端”）“掉线”相关讨论热度不减，其中车载终端质量、收费等成为部分司机集...

记者 李继伟 杨稳玺 向定杰 张建 王辰阳 综合报道

近期，货车卫星定位系统车载终端（以下简称“车载终端”）“掉线”相关讨论热度不减，其中车载终端质量、收费等成为部分司机集中反映的问题。科技“护身符”为何成为司机“心头之痛”？《经济参考报》记者调查了解到，围绕车载终端已形成规模庞大、错综复杂的利益团体，成为压在货车司机身上的重担。

科技“护身符”遭“集中吐槽”

公路货运是我国货运中坚力量，公开数据显示，2020年我国公路货运占总货运量的73.93%。同时，2020年中国道路发生交通事故近25万起，死亡人数超6万人。

“强化技术监管防范疲劳、超速等违规驾驶，是减少公路整体事故风险率必要性措施之一。”河北中律法律公司负责人刘伦说，按照相关规定，营运车辆应当安装符合标准的卫星定位装置，并接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台。

实践中，车载终端却遭遇货车司机的一众吐槽。货车维权专家王金伍告诉记者，强制安装的卫星定位车载终端，指定型号令出多门，一台车按多个部门的不同要求，各装各的车载终端也屡见不鲜。

一些司机反映，车载终端故障率高：因车辆长期颠簸易引发机件、线路故障，经常出现“掉线”（终端与全国道路货运车辆公共监管与服务平台之间的通讯中断）、数据不精准等问题。“有一次我等红绿灯，车载终端显示我超速，我一看时速竟为115公里。”贵州货车司机常鹏反映。同时，“掉线”不易察觉。一些司机反映，行车时在智能手机上打开“车旺大卡”App选择相应功能区能看到设备是否连线。山东省滨州市80后卡车司机李磊等受访者说：“跑高速都得高度集中精力看前方，谁闲着没事一直盯着看这种软件？”不过有货车司机向记者表示，有的大型车队在发生“掉线”时会向司机发出提醒，但更多司机反映并不能被提醒。